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中原时报记者 胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报谈

国内无东谈主机“飞手”东谈主才缺口有多大？谜底是：高达100万东谈主。

近日国新办召开的新闻发布会上，国度发展阅兵委副主任李春临在回话劳动问题时提到：“时候进取在股东经济转型和产业升级的同期，还会催生许多新行状和新劳动岗亭。比如，低空经济的焕发发展催生了无东谈主机操控员这么一个新岗亭。据相关部门测算，咫尺我国这个岗亭的劳动东谈主才缺口高达100万东谈主。”

无东谈主机操控员是指在遨游期间应时操控无东谈主机的东谈主，业内称为“飞手”。

实质上，连年来跟着低空经济发展抵制提速，行业东谈主才需求的数目和种类正在抵制增长。如无东谈主机界限，除了100万“飞手”缺口，还有约350万无东谈主机装看望验工需求；而在eVTOL界限，业内东谈主士称包括总体集成、能源系统、飞控系统、工艺制造、试飞东谈主员、场景运营、遨游器维修等多个标的仍有较大需求。

“低空经济产业指低于1000米的空域进行经济行径的产业。这内部既包括传统通用航空，也包括无东谈主机应用、eVTOL、航空教养及培训等。刻下国度正闲散发展低空经济，征服总计这个词市集发展速率明天只会越来越快，合座东谈主才需求也会有显贵增长。”遨游汽车公司小鹏汇天独创东谈主、总裁赵德力罗致《中原时报》记者采访时暗示。

跨学科交融东谈主才更受疼爱

无东谈主机装看望验工、无东谈主机操控员……低空经济正在催生越来越多的新行状，且跟着产业界限抵制增长，行业东谈主才缺口仍在抵制扩大。

以上述发布会说起的无东谈主机“飞手”为例，100万的东谈主才空白从何而来？

记者查询发现，中国民航局发布的数据透露，遗弃2023年底，国内现存实名登记的无东谈主驾驶航空器126.7万架，同比加多32.2%；执无东谈主机操控员牌照则有19.4万东谈主，较上年加多5.6万东谈主。

而把柄本年新践诺的《无东谈主驾驶航空器遨游惩处暂行条例》，操控微型、轻型无东谈主机无需取得操控员牌照；但操控袖珍、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器均需取得操控员牌照，操控农用无东谈主驾驶航空器则需取得操作文凭。

赛迪商榷确认透露，工业级无东谈主机在国内无东谈主机产业结构中的占比正抵制增长，至2023年占比已达65.3%。而工业级无东谈主机每每是中袖珍或大型无东谈主机。

这意味着，一方面咫尺国内无东谈主机操控员牌照领有者比拟无东谈主机总产量仍有较大差距，而且跟着工业型无东谈主机产量抵制加多，无东谈主机操控员这一岗亭需求还将接续加多；另一方面，围绕无东谈主机操控员牌照产生的培训机构与培训岗亭，料思也将跟着无东谈主机行业发展迎来增长。

东谈主社部2019年发布的《新行状——无东谈主机驾驶员劳动景气近况分析确认》就曾预测，明天五年无东谈主机驾驶员东谈主才需求量近100万东谈主。此外，2020年该部门发布的另一确认《新行状——无东谈主机装看望验工劳动景气近况分析确认》称，预测明天5年我国无东谈主机装看望验工需求量约350万东谈主。

无东谈主机除外，低空经济的另一万亿级赛谈——eVTOL行业也迎来东谈主才需求快速增长的阶段。

eVTOL全称为“电动垂直起降器”，本年以来国内多家eVTOL主机厂获大额融资，企业研发进度加快，部分企业晓示行将参预量产阶段。

记者发现，近期多家eVTOL主机厂及旗下子公司正加紧“招兵买马”。 eVTOL主机厂广州亿航智能已取得适航“三证”（型号及格证“TC”、适航证“AC”、坐蓐许可证“PC”），且其无东谈主驾驶载东谈主航空器运营及格证央求（AOC）也已获民航局受理，有望年内颁发。本年8月，该公司位于合肥的运营公司发出公告，招聘运营总监、操控员、维修员等18个岗亭东谈主员。

另一eVTOL主机厂御风明天本年8月也发出招募令，招聘结构工程师、航电系统工程师、三电系统联想工程师等多个工程师岗亭东谈主员。

“咫尺公司家具还在研发联想阶段，因此以研发东谈主才需求为主。”御风明天副总裁岳婷婷罗致本报记者采访时暗示，明天跟着家具参预大界限生意化落地阶段，还将产生精深运营东谈主才需求，“从低空基础门径竖立、整机研发坐蓐、低空运营到维修珍爱，大界限生意化之后总计这个词产业链四大模块齐将有十分大的东谈主才需求。”

据岳婷婷先容，跨学科交融的东谈主才是刻下eVTOL企业更疼爱的对象。“eVTOL在传统的航空基础上交融了电力，是一个十分跨学科的事物。那些一专多能，即在某个专科扎得深，同期能作念跨学科横向整合的东谈主才，将是明天行业比较稀缺的东谈主才。”

据小鹏汇天遨游汽车称，将于本年四季度运转预售，2026年完好意思量产委用，该公司位于广州开采区的坐蓐工场正在竖立中。赵德力在采访中也暗示，公司业务链条涵盖低空家具的研、产、销、服。“天然咫尺团队照旧是遨游汽车行业内最大的团队，但依然全范围需要东谈主才，尤其是总体集成、能源系统、飞控系统、工艺制造、试飞东谈主员、场景运营、遨游器维修等方进取齐有较多需求。”

企业仍以自主培养为主

低空企业，尤其是eVTOL企业东谈主才需求大，但招募起来并非易事。

岳婷婷对本报记者暗示，刻下公司招募东谈主才方面还濒临一些挑战，举例eVTOL行业东谈主才开头主要以传统航空东谈主才为主，但咫尺国内这类东谈主才基数较少，卓越是适航坚定和安全性相关东谈主才十分景仰，因此企业东谈主才引进本钱较高，需求匹配度也存在差距。

“eVTOL四肢新兴行业，在产业发展初期东谈主才引进难度较大，不外本年来跟着国度闲散相沿，许多东谈主才把宗旨投向这个新界限，是以这方面正在渐渐改善。与此同期，咱们也跟一些高校如上海电机学院结合培养电控、电机等东谈主才。毕竟eVTOL是新事物，巨匠企业齐还在探索中，很难挖到现成的东谈主才，是以咫尺尝试招一些优秀的应届毕业生自主培养，主要专科包含计较机、软件、适度、遨游器联想、结构联想等。”岳婷婷称。

赵德力也暗示，咫尺行业东谈主才需求一方面还存在市集供求顽抗衡的问题，即航空东谈主才基数小，部分航空专科院校毕业生少，难以欣喜快速发展的需求；另一方面是航空东谈主才流动性较低，好多航空专科东谈主才在国企或军方，东谈主才市集莫得充分生意化、流动性较低。

“对此，咱们主要的嘱咐形态之一是强化东谈主才眩惑，争取把行业最佳的东谈主齐眩惑到团队来，另一嘱咐形态是强化自主培养，举例自主培养遨游员团队、饱读动东谈主才转型升级、眩惑一些优秀校招生等。咱们咫尺照旧培养了一个小几十东谈主的遨游员团队，他们将四肢种子团队抵制强化试验试飞、孵化明天遨游培训和牌照获得等。”赵德力先容。

北京航空航天大学通用航空产业商榷中心主任高远洋向记者先容：“eVTOL是传统航空器和东谈主工智能、新能源相长入的产物，是一种新式航空器。是以企业对东谈主才的需求比较种种，除了传统航空东谈主才如遨游器联想、航空电子、航空能源等东谈主才需求外，还有东谈主工智能、锂电板等其他专科东谈主才，从而构成多元化的时候团队。”

高远洋建议，针对咫尺行业东谈主才需求难以匹配的问题，建议企业一方面不错与高校结合进行定制化的东谈主才培养，如研发类东谈主才与南航、北航等航空院校进行结合培养，检测类东谈主才与行状院校进行结合培养。另一方面，企业自己要挑升志地自主培养东谈主才，从而裁汰高端东谈主才引进带来的本钱压力。

赵德力也建议，政府可在计谋上加以相沿，如不错沟通在东谈主才公寓、东谈主才落户、东谈主才税收减免等方面沟通相应的计谋，同期还不错出台一些访佛的激勉计谋饱读动国外航空东谈主才到中国。“咫尺咱们照旧感受到广州市政府和番禺区政府对东谈主才这方面的相沿力度迟缓在加强。”

此外皮东谈主才培养及认证方面，赵德力以为，西洋国度在航空界限照旧确立了相对完善的东谈主才培训体系，包括认证课程和行状履历认证，中国可参考并制定合适原土化的圭表。

记者驻防到，本年来各地印发的低空经济产业有计算中，针对东谈主才建议了不少相沿行径。如广东提到要编制出台省级低空经济产业东谈主才相沿专项计谋，精确引进、培养低空界限行业领军东谈主才、科技立异团队等多类型东谈主才，将适航坚定、通航服务类别等专科时候东谈主才列入省级东谈主才盘算；上海则建议要加强东谈主才引育,把握市级、区两级相关东谈主才计谋,加大东谈主才相沿力度,梯队培养行业发展所需的前沿时候研发联想、适航坚定、遨游惩处、运营服务、查验检测、圭表制定等种种东谈主才。

包袱剪辑：徐芸茜 主编：公培佳

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